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探索发现

四驱领衔,哈弗F7x引领行业风潮!

由于技术的进步及汽车市场的细分,当轿车和越野车的用途已经无法满足消费者的全部需求,试图解决这一问题的设计师们,开始寻找二者的交叉点,将二者融合起来,这就是SUV的雏形。随着汽车消费主力的日益年轻,SUV已经无法满足他们希望与众不同,不追随、不盲从的消费追求,近年来,集高颜值和运动性能于一身的轿跑SUV,聚焦了行业所有热点,成为年轻消费者的购车首选。

从现在肉眼可见的新车上市计划来看,2019年的中国车市将成为轿跑SUV井喷的一年。在车市红海里真刀真枪地比拼,单凭一腔年轻化的热血恐怕无法在白热化竞争的时代里分得哪怕是一杯羹。如何收割年轻人向往自然、挑战,渴望突破、进取的心?仅靠轿跑SUV的美好“皮囊”是远远不够的。

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轿跑SUV爆发元年,谁是新一代的街头王?

轿跑,概念源于英文单词“Coupe”,注意,不是Cooper,而是Coupe,正宗伦敦腔念“酷配”,地道纽约曼哈顿街头音念“酷扑”。这种车型最初是一种“跨界车”,即跑车与轿车的跨界,具备轿车的舒适性,又有一定程度的跑车性能。

以此类推,轿跑SUV顾名思义,是跑车与SUV的跨界,则具备SUV的高通过性和舒适性,又具有跑车界里一定程度的运动感造型和性能。

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轿跑SUV这一概念第一次出现是2007年法兰克福国际车展上宝马推出的第一代X6的概念预览版车型,宝马X6也被称为轿跑SUV的鼻祖,其后奔驰GLC\GLE Coupe,奥迪Q4\Q6,等轿跑SUV相继出现。但是,无一例外这些豪华轿跑SUV美则美矣,价格也是高不可攀,只能沦为少数人的专有。

商业触觉极为敏锐的自主品牌当然不会错过轿跑SUV这样一个潜在的蓝海市场。2019年,哈弗F7x、长安CS85 COUPE以及吉利星越等一众国产轿跑SUV悉数登场,加之此前一些品牌借用“轿跑”之名的车型问世,让人不由地思考,纯正血统的轿跑SUV究竟是怎样的?时下的年轻人是想要一台长得像轿跑的SUV,还是一台轿跑SUV和TA倡导的生活?

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自主品牌两大轿跑SUV秀肌肉,究竟谁更能跑?

提起轿跑SUV,大多数人首先想到的就是极具运动感和肌肉感的外观设计:大溜背、流畅犀利的线条、低风阻系数设计等等,基本上就是宝马X6的样子。纵观目前已经亮相的自主轿跑SUV车型,长安CS85 COUPE在整体设计的协调性上略微显弱,而哈弗F7x在F系超高颜值的背书下,一经亮相就斩获了不少“颜控”的心。

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高颜值的外表之下,作为“猛兽级”的轿跑SUV怎可以忽略年轻人对于探索的渴望和对速度的追求,一台四平八稳的车显然无法承载他们“勇敢的心”。那么,动力系统的强弱毫无疑问是衡量一台轿跑SUV是否合格的关键,而四驱则又是关键中的关键。从这个层面上看,搭载智能四驱动力系统的哈弗F7x则显得更有诚意,哈弗F7x采用新一代智能四驱系统,具有标准/运动/泥地/沙地/雪地/经济共6种驾驶模式,可以根据路况实现多种驾驶模式切换,拥有全面的路况应变能力,越野爱好者可以尽情在各种户外地形撒欢,体验来去自如的自由和不羁;城市上班族亦可保证日常城市行驶的经济性,而在雨雪等恶劣天气同样可以凭借雪地模式应对自如,保证行车安全。总之,哈弗F7x搭载的智能四驱可以让轿跑的高速性能及SUV面对复杂路况的高通过性发挥到极致,在超高性能体验和安全稳定上达到平衡,让“轿跑”这一概念不再仅仅停留在外观形式上,而是让SUV真正的轿跑起来。

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轿跑车型需要具备N种特质,谁才是真正的灵魂?

很多跑车爱好者都知道,世界上最著名的跑车之一兰博基尼全部都是四驱动力,其实不止是兰博基尼,几乎所有的高端跑车都是四驱的,为什么?因为它们所追求的,是无与伦比的加速性和稳定性。四驱有很多好处,其一是起步更加快速,法拉利在直线用双涡轮增压的488和混动技术的拉法都赢不了兰博基尼第六元素一辆纯自吸车,一个很大的原因就是驱动形式的差距,四驱起步最快;其二,是高速稳,开过四驱的人都懂四驱比两驱稳,恶劣路况也更能适应;在高速行驶中,则可以适应更多复杂路况,做到又快又稳,具有更高安全性。

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